来源：清洁能源基地

作者：李强
（来源：知乎)

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氢能产业主要四个环节。

一、制氢，   二、运（储）氢，   三、加氢，   四、用氢。

目前产业状态：四个环节成本过高，无法市场化，需要技术待突破，以降低成本，因此各环节目前都没有产业规模，相互也没有打通产业链条。

简单介绍一下各环节情况。

一、制氢。

首先，制氢是成熟的，主要是化石能源天然气、煤制取，或副产氢，比如焦炉气。但氢气主要用作炼化行业的中间品，合成氨、合成甲醇、炼油，这三大项约占我国氢气消费量的93%。基本都是大企业的的自产自销，生产运输使用都在炼化企业院墙内，也不存在长途运输。

另外，化石能源制的氢叫“灰氢”，这不符合国家碳中和和碳达峰政策方向。如果固化二氧化碳后就叫“蓝氢”，当然多了一道固碳工作，成本就高了。新能源制的氢叫“绿氢”，目前成本过高。

而你的问题应该是说能源用氢的发展。能源用氢受到其他环节制约，比如制作出来的氢没人用，或者运不远，也就没有发展一说了。

二、运（储）氢。

目前的技术，运氢主要是气态运输，利用集装格或长管，卡车运输。管道运氢小规模发展，存在氢脆现象，技术还需发展验证。

气态运输，35吨卡车一次只能拉500kg左右的氢，大约才4个成人重量，按氢气2元/方计算，一车才值7800元。因此氢气运输半径200km以内为宜。

三、加氢。

这个环节受到设备成本影响很大了，目前关键设备还都需要进口，成本高。

个人觉得，国家就是考虑已有的加油站设施，中石化作为领头羊成本最低。中石化计划2025年全国建设1000座加氢站。

这个环节关键是设备国产化，降低成本。

四、用氢。

这是交通能源用氢发展的最关键一环，只有用氢载体成了规模，中石化等这些建加气站的，才会大面积铺开，加气站成本也才会随规模进一步降低，运储氢也同样，而“蓝氢”“绿氢”等氢气也才有销路。

我了解的情况，目前对比汽油车运营，氢燃料电池车加氢运营要贵出一倍，比柴油就更贵一点。这是未来需要解决的问题，解决思路与加氢一样就是，设备国产化降低成本。

氢燃料电池车更适合重卡和大巴，用作小型车对比纯电车没有优势。那么以一辆氢燃料电池大巴为例，燃料电池系统的成本占整车60%多一点，这里涉及的催化剂、双极板、质子交换膜、空气循环系统、氢气循环系统等关键材料部件均需要进口，成本高。当下，相关国内研发机构很多，但还需要时间。

总之，四个环节均受制成本，规模化还需要时间，要在关键材料设备国产化上下功夫。估计少则2-3年，多则5-10年。

有“3060”碳目标的压力，中央非常重视氢能发展，各地政府更是加速布局。目前氢能还是政府引导，烧钱阶段，但行情很热，众多企事业单位，尤其大型国企带头示范，对氢能发展起到了积极作用。当然火热之下，不免会有趁机捞钱，甚至些滥竽充数的投机分子，看着风风火火，其实资本游戏。但是这些不是主角，不会影响产业发展。